项目名称：鱼梁船闸工程

竣工年份：2013年

项目概况：鱼梁航运枢纽位于广西壮族自治区百色市田东县城下游约7.0km的英和村右江河段上，距南宁市约187km、距百色市约87km，控制集雨面积29243平方千米，是郁江综合利用规划的第五个梯级，是一座以航运为主、结合发电，兼顾其他效益的水资源综合利用工程。其上游与那吉航运枢纽相距78.7km、下游与金鸡滩水利枢纽相距80.6km。

鱼梁航运枢纽工程2013年12月交工验收，由拦河坝、船闸、电站及鱼道等主要工程组成。鱼梁水库总库容6.11亿立方米，电站装机容量60MW，近期船闸通航标准为2×1000t级顶推船队，根据中华人民共和国行业标准《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252－2000）和交通运输部关于广西右江鱼梁航运枢纽工程初步设计的批复》（交水发〔2009〕680号）批复文件，本工程等别为二等工程，主要建筑物为3级建筑物，次要建筑物为4级建筑物，挡泄水建筑物设计洪水重现期为50年，校核洪水重现期为500年。

正常蓄水位99.5m，相应总库容0.769亿立方米，调节库容0.08亿立方米。死水位为99.0m，死库容为0.68亿立方米。

鱼梁库区航道按Ⅲ级航道标准设计。设计代表船型为1000t货船及一顶2×1000t分节驳船队。设计航道尺度（航深×航深×弯曲半径）为：2.4m×60m×480m。

拦河坝工程包括溢流坝、非溢流坝两段，其中溢流坝段总长177m（沿坝轴线，下同），共布置9孔溢流坝，单孔净宽度为16.00m，闸墩厚度为3m；非溢流坝段长8.9m，在电站厂房的岸侧布置了长度为17m的刺墙段。拦河坝坝顶高程为111.80m。

船闸按Ⅲ级船闸建设，通航标准为通航一列1顶2×1000t顶推船队。船闸有效尺度为190m×23m×3.5m（闸室有效长度×有效宽度×门槛水深）。船闸近期年单向通过能力（2020年）734万t，远期年单向通过能力904万t。

鱼梁航运枢纽

项目名称：右江那吉航运枢纽工程

设计年份：1992年

竣工年份：2008年

项目概况：广西右江航运建设那吉航运枢纽工程位于右江中上游田阳县那坡镇那吉村附近，从坝址左岸至百色市区公路里程约29km、至田阳县城22km（公路）。

那吉航运枢纽位于广西右江百色市境内，距上游百色水利枢纽61.8km，是郁江综合利用规划10个梯级中的第4个梯级，是百色水库的反调节水库，以航运为主、结合发电、兼有其它效益的水资源综合利用工程。2008年工程竣工，枢纽由拦河坝、电站、船闸、枢纽对外交通桥等建筑物组成。本枢纽船闸有效尺度为190m×l2m×3.5m（长度×宽度×槛上水深），通航标准为通航一列1顶2×1000t级顶推驳船队，设计年通过能力近期422万t，远期520万t。

拦河坝10孔，单孔净宽16m。水库正常挡水位115m，校核洪水位时水库总库容1.83亿立方米死水位114.40m。拦河坝等级为Ⅲ等工程，主要建筑物为3级建筑物，次要建筑物为4级建筑物，拦河坝（溢流坝、非溢流坝）为3级建筑物。设计洪水标准为50年重现期，校核水位为500年一遇洪水，下游设计最低水位99.5m。

那吉～百色澄碧河口段航道总长40.6km，按Ⅲ级航道通航标准建设。航道尺度：全线为双线航道，尺度为2.4×60×480m（水深×双线航宽×弯曲半径）。

那吉航运枢纽

项目名称：南宁港中心城港区亭子码头工程

设计年份：2017年

竣工年份：2019年

项目概况：南宁亭子码头位于邕江凌铁大桥下游右岸约200m处，是邕江综合整治工程亭子滨江公园段的重要组成部分，将成为南宁市民及游客游览邕江美丽风光的重要出行地。码头泊位总长度为500m，包括3个客运泊位和89个游艇泊位，设计年客运量50万人次。客船泊位采用斜坡式护岸+趸船结构，布置1艘75m长与2艘50m长趸船，宽均为18m，作为乘客上下船及提供相关服务的场所；游艇泊位采用定位桩+浮桥结构。

南宁市将结合“中国水城”建设工程，整合邕江两岸的旅游资源，挖掘地方特色文化，加快沿江旅游产品建设和旅游基础与服务设施配套，完善沿江旅游休闲与服务功能，建设国际化邕江文化休闲旅游带,形成南宁旅游的黄金水脉与城市休闲中轴。亭子码头的建设，可以加快南宁市水上旅游资源的开发、促进南宁市市旅游业的发展，同时改善市民生活、休闲环境。

南宁港中心城港区亭子码头工程

项目名称：广西郁江老口航运枢纽

设计年份：2006年

竣工年份：2015年

项目概况：广西郁江老口航运枢纽是郁江综合利用规划十个梯级中的第七个梯级，是以航运、防洪为主，结合发电，兼顾改善南宁市水环境等效益的水资源综合利用工程。坝址位于郁江上游南宁市西乡塘区，在左、右江汇合口下游4.7km处的S形河段，是国家内河高等级航道“十二五”建设项目，列为自治区层面统筹推进重点项目和南宁市重大基础设施重点工程。

枢纽主体工程于2012年5月10日正式开工建设，2015年1月1日实现船闸通航运行，至今已正常安全运行超过7年。枢纽主要建筑物包括船闸、泄水闸坝、电站厂房、鱼道、左右岸重力坝和接头土坝，船闸布置在枢纽左岸。

工程河段通航标准为内河Ⅲ级航道，整治范围为金鸡滩～老口枢纽～南宁，航道工程总里程157km，其中金鸡滩～老口段库区航道123km，老口～南宁邕江大桥段航道34km。设计代表船型为1000吨级货船及一顶2×1000吨级船队。设计航道尺度（水深×宽度×弯曲半径）为3.0×60×480m，航道挖槽水深3.2m。

船闸为1000吨级单级船闸，有效尺度190m×23m×3.5m（闸室有效长度×有效宽度×门槛水深），通航净高不小于10m，设计年单向通过能力1200万吨，并为二线船闸预留了位置。

船闸工程建成通航后使左、右江航道通航标准提高到Ⅲ级，极大改善了航运条件和南宁市的水环境，促进了西江黄金水道与珠江三角洲地区高等级绿色水运通道的贯通，对促进我区综合交通运输体系的形成和区域经济社会协调发展发挥了重要作用。枢纽船闸工程的设计采用理论与科研相结合的手段，遵循符合规范、技术先进、经济适用的原则，有效解决了工程总体布置和引航道口门区在S型河段的复杂通航水流条件难题；并在工程建设过程中，根据现场揭露的实际地质条件等动态调整和优化了设计方案，确保船闸建筑物总体设计的科学合理、安全可靠。建成运行后发挥了巨大的航运、社会和经济效益。

广西郁江老口航运枢纽

项目名称：西津水利枢纽船闸工程

设计年份：2016年

项目概况：西津水利枢纽位于广西横县郁江干流的中上游，上游距南宁市167km，下游距横县5km，该工程于1958年开工建设，1964年10月电站第1台机组正式并网发电。

西津一线船闸位于枢纽右岸，建成于1964年，为单线两级Ⅲ级船闸，至今已建成运行50余年，老化严重，每年均需大修。2010年以来，西津枢纽每年的实际过坝货运量均大于750万吨，已超过一线船闸650万吨/年的设计通过能力，压船现象日益严重。为有效解决一线船闸通过能力不足的瓶颈问题，满足西江航运干线水运量不断增长的长远需求，促进区域经济协调发展，建设西津水利枢纽二线船闸是十分必要和紧迫的。

西津二线船闸工程于2016年9月2日开工建设，目前正在施工中。船闸建设规模为3000吨级（Ⅰ级船闸），闸室有效尺度为280m×34m×5.8m（有效长度×有效宽度×槛上水深）。船闸远期（2030年后）设计单向通过能力2760万t/年。

西津水利枢纽船闸工程

项目名称：北海港铁山港西港区北暮作业区5号6号泊位工程

设计年份：2012年

竣工年份：2021年

项目概况：北海港铁山港西港区北暮作业区5号6号泊位工程位于北海市铁山港区兴港镇新岭近岸海域，规划的北海港铁山港西港区北暮作业区内。项目的建设规模为2个15万吨级通用泊位，设计年吞吐能力764万吨。

北海港铁山港西港区北暮作业区5号6号泊位工程码头水工结构在充分论证的基础上选用钢筋混凝土沉箱结构，结构形式具有代表性、先进性，工程投资省，同时出运采用气囊出运，安装使用半潜驳浮运下沉安放的施工工艺，显著降低了施工难度和施工成本，缩短了工期。除此之外，本项目在混凝土结构耐久性设计方面进行大胆的实践，将目前最新的科研成果运用到工程设计当中，在保证混凝土结构满足预定的设计使用年限的前提下，优化不同控制区的耐久性设计参数，定量确定混凝土矿物掺合料及其掺量，使制备得到的混凝土能同时满足强度和耐久性指标要求，从而减少初期建造成本和后期运营的维护加固费用，为今后砼耐久性定量设计积累了经验。码头主体结构选型合理，造价经济，工程建成投产后获得了巨大的社会和经济效益。

北海港铁山港西港区北暮作业区5号6号泊位工程

项目名称：贵港港中心港区苏湾作业区

设计年份：2012年

竣工年份：2018年

项目概况：贵港港中心港区苏湾作业区一期工程位于贵港市港南区苏湾村、姜信岭村、黄村一带的郁江右岸，项目建设规模为5个2000吨级泊位（其中2个2000吨级多用途泊位和3个2000吨级通用泊位），水工结构按可靠泊3000t级船舶设计。设计年吞吐量为350万吨/年。

贵港港中心港区苏湾作业区为贵港港中心港区的作业区之一，是目前贵港重点发展的区域之一，而目前贵港港码头的规模不够、堆场面积狭小、专业性仓库严重不足，港口运输组织结构不合理、铁路站场能力达到饱和，港口建设及功能区域划分远远不能满足吞吐量发展的要求。港口规模建设及物流产业的滞后也制约着贵港经济的稳定发展。本工程建设将极大地缓解这一状况。项目总平面布置兼顾散货、件杂货和集装箱的装卸，较早在贵港港进行公铁水联运的设计布局，充分考虑了通用性和灵活性。在项目工艺方面，广西交通设计院与中粮设计院联合，设计了大容量、专业化的粮食平房仓，充分发挥了码头散粮存储中转的优势，减少粮食多地转运造成的损耗，极大地提高了粮食在码头的堆存时间。

贵港港中心港区苏湾作业区

项目名称：北海市涠洲岛客货码头

设计年份：1999年

竣工年份：2008年

项目概况：北海市涠洲岛客货码头工程位于涠洲岛高岭附近，涠洲岛南海油气码头东北侧。本项目建设客运泊位和滚装船泊位各一个。客运码头岸线长为120m，宽16.5m，码头面设计标高6.0m，港池底设计标高为-3.70m，调头地设计标高为-4.25m，采用大圆筒重力式结构。圆筒外径为15.5m，圆筒预制为一次整体浇筑完成。滚装码头岸线长50.90m，与客运码头岸线交角为90°，圆筒外径与客运泊位相同为15.5m，为使汽车上下船方便，设置28m宽四级汽车通道。码头至陆地采用实体引堤形式连接，引堤长度为292.72m，顶标高为6.0～15.0m，引堤顶宽12.5m，其中人行道宽度3.4m，行车道宽7m，护栏墩宽0.4m。

北海市涠洲岛客货码头工程内容主要包括码头主体结构、护岸、航道港池及调头地疏浚、实体引堤结构、给排水、供电照明等工程。码头主体下部为钢筋混凝土大圆筒重力式结构，圆筒盖板为矩形；护岸外侧为安放扭王字块护面，内侧为浆砌石护面，均为斜坡结构，实体引堤外侧为安放四角空心方块护面，内侧为浆砌石护面，斜坡引堤堤心靠近码头段为吹填砂，靠近岸坡段为采用陆域开挖的土方填筑。

北海市涠洲岛客货码头

项目名称：钦州港大揽坪作业区

设计年份：2005年

项目概况： 钦州港大榄坪港区大榄坪南作业区1#、2#泊位工程位于规划大榄坪港区中的大榄坪南作业区，钦州保税港区的西北侧，南端为钦州保税港区一期封关营运的大榄坪1#泊位，距钦州城区30km。本工程建设规模为2个5万吨级多用途泊位和1个7万吨级汽车滚装码头，设计年吞吐量为集装箱56万TEU、件杂货32万t、滚装汽车30万辆。钦州港大榄坪港区大榄坪南作业区1#、2#泊位工程荣获2017年度水运交通优秀设计奖二等奖。

钦州港大榄坪港区大榄坪南作业区12#、13#泊位工程位于钦州港大榄坪港区大榄坪作业区，紧邻金鼓江航道，码头南端距离金鼓江航道设计起点约4.0km，后方陆域紧邻港区二号路，南侧距钦州保税港区约2.7km，北端距金鼓江大桥约1.9km。本工程建设规模为2个5万吨级散杂货泊位，年设计吞吐量为钢材及钢构件180万t、机械设备65万t、进口按树片35万t。钦州港大榄坪港区大榄坪南作业区12#、13#泊位工程被评为2019年度广西优秀工程勘察设计成果工程勘察与岩土工程二等等次。

钦州市位于广西南部，北邻南宁，东与北海和玉林相连，西与防城港毗邻。钦州港地处北部湾湾顶，具有水域宽阔、纳潮量大、地形隐蔽、水深浪小、淤积小等良好的水域条件和广阔的陆域，开发潜力巨大，是我国西南沿海地区的深水良港。钦州港背靠大西南、面向东南亚、东临粤港澳，是我国西南地区便捷的出海通道，也是我国与东盟国家海上贸易的重要口岸，具有优越的区位优势。近年来，随着国家推进西部大开发、泛珠三角区域合作、中国—东盟自由贸易区发展和广西北部湾经济区的开放开发等战略的实施，钦州港的吞吐量快速增长，为区域经济社会发展发挥了重要作用。但目前钦州港的规模较小，通过能力不能满足吞吐量发展的要求，迫切需要兴建港口项目来提高港口通过能力，促进区域经济稳步快速增长。

钦州港大揽坪作业区

项目名称：梧州港赤水圩作业区码头

设计年份：2005年

竣工年份：2015年

项目概况：梧州港赤水圩作业区码头工程位于藤县塘步镇赤水村东南方向93～700m处的浔江西南岸，长洲水利枢纽坝址上游约8.2km处，本项目与梧州临港经济区同位于浔江南岸，通过域内公路网能直接服务于工业区。项目建设5个2000吨级泊位，其中2个散货泊位，3个多用途泊位，设计年通过能力223.2万吨，能满足年吞吐量190万吨的要求。码头泊位总长534m，陆域总面积256855平方米。码头水工平台为直立式桩基梁板式结构型式，平台宽25m，与后方陆域采用引桥连接，引桥长35.5m，宽15m。

梧州港赤水圩作业区码头工程的建设提高了梧州港通过能力，形成同铁路、公路、水运港口集疏运的良好衔接，充分发挥了西江水运通道的作用，完善梧州市的交通体系，为腹地企业节省大量的运输费用，充分发挥水路运输运量大、运费省的优势，符合当前我国大力发展低碳经济的战略要求，同时也进一步加速梧州市成为桂东南地区以港口为平台面向泛珠江三角洲地区的物流中心。

梧州港赤水圩作业区码头工程

项目名称：梧州水运枢纽三四线船闸

设计年份：2005年

项目概况：长洲水利枢纽位于西江水系浔江干流下游河段，是广西境内的最后一个规划梯级，坝址位于广西梧州市上游12km，距下游苍梧县城仅1.5km，枢纽横跨三江（内江、中江、外江）两岛（长洲岛、泗化洲岛）。现有1号、2号船闸位于外江右岸台地，新建三线四线船闸位于现有船闸的右侧。

三线四线船闸的投入使用，也使长洲枢纽成为全球唯一在同一断面布设四线船闸的内河航运枢纽、全球通过能力最大的内河船闸群。

三线四线船闸均为Ⅰ级船闸，按最大通过3000t级船舶设计，闸室有效尺度为340m×34m×5.8m（长×宽×门槛水深）。三线四线船闸设计年通过能力：2020年9174万t（下行）；2030年9468万t（下行）；2040年9604万t（下行）。

三线四线船闸在国内外首次实施了双线并列船闸互灌互泄省水布置，解决了并列船闸需同时满足单独输水和相互输水时水力条件及输水效率的难题，改善引航道水流条件的同时节约了水资源，对提高水资源综合利用具有重大意义。

梧州水运枢纽三四线船闸

项目名称：桂平一线、二线船闸工程

设计年份：1985年

竣工年份：1989年

项目概况：桂平航运枢纽是西江航运干线南宁至梧州段四个渠化梯级中的第三个梯级，也是郁江河段最下游的一个梯级，距郁江口约4公里，位于广西桂平市东南约3公里处。该枢纽一线船闸工程于1989年2月竣工通航，二线船闸工程于2011年6月通过了工程交工和船闸试通航验收。

几年来，桂平航运枢纽管理处先后荣获国家级、自治区级、地市级等多项荣誉称号。

一线船闸建设规模为1000t级船闸，有效尺度为190×23×3.5m（长度×宽度×槛上水深），设计年通过能力1100万吨。

二线船闸建设规模为3000t级船闸，有效尺度为280×34×5.6m（长度×宽度×槛上水深），设计代表船型为3000吨级货船和2×2000吨级顶推船队及2000吨级港澳航线多用途集装箱船，年通过能力为3100万吨。

桂平航运枢纽是改革开放的硕果，是广西交通办电的创举，实现了国内“航电并举，以电促航”零的突破。枢纽的建设造福了一方水土，加快了沿江两岸经济建设的步伐，促进了工、农、渔、副业的发展，同时为当地的旅游业增添了新的旅游资源。

桂平一线、二线船闸工程

项目名称：广西北部湾港钦州码头

设计年份：2010年

竣工年份：2021年

项目概况：广西北部湾港钦州30万吨级油码头工程位于钦州港三墩作业区海域，建设1个30万吨级油码头，设计年通过能力986万吨。码头选择“一”字形敦式布置方案，码头通过栈桥与三墩岸区连接。码头结构采用墩式结构，墩的下构为钢筋混凝薄壁大圆筒，墩的上构为预制钢筋砼盖板和现浇钢筋砼胸墙、立柱及面板，圆筒内和胸墙间为吹填中粗砂，填料就地取材，采用港池疏浚砂，节省工程投资，提高弃方综合利用。各墩之间采用预制箱梁连接，箱梁搁置在胸墙或盖板上。工作平台及辅助平台的预制盖板与现浇面板间现浇圆形立柱连接。

广西北部湾港钦州30万吨级油码头工程在结构和施工工艺上进行了重大的创新，本项目所在区域岩面高程相差较大，经多方案比选后采用钢筋混凝土薄壁大圆筒墩式结构方案，工作平台及辅助平台等墩顶高程较高的墩，为减少工程量及地基应力，采用重力式复合结构，墩下构为钢筋混凝土薄壁大圆筒，上构为透空式柱及梁板结构。圆筒采取整体预制，出运采用气囊出运，安装使用半潜驳浮运下沉安放的工艺，节省了工程投资和施工工期，结构和施工工艺的设计具有典型的代表性和先进性。

广西北部湾港钦州码头

西部陆海新通道简介

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带， 南连 21 世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

“西部陆海新通道”是中国西部10省区与新加坡合作打造的陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃等西部省份为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾通达世界各地。

“西部陆海新通道”地理位置示意图

“西部陆海新通道”空间布局示意图

（主通道建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口；自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口；以及自成都经泸州、百色至北部湾出海口三条通路共同形成西部陆海新通道的主通道。）

广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部地区大开发的唯一沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。

平陆运河简介

2019年，广西自治区政府在规划的由铁路、公路组成的三条通向沿海港口的南北向主通道的基础上，提出建设沟通北部湾港口与西江航运干线的水路大通道——平陆运河，利用水运运能大、成本低、节能环保的优势，与铁路、公路等多种运输方式共同打造西部陆海新通道。

“平陆运河”空间地理位置示意图

平陆运河北向连接广西内河一干七支水系网络，南向连接广西北部湾国际门户港，是新开辟的江海联运大通道，是新中国成立以来修建的第一条江海连通的大运河。平陆运河始于南宁西津水库平塘江口，跨分水岭至陆屋，汇钦江干流经茅尾海出海，线路全长约为140公里，通航3000吨级船舶。

广西的水资源非常丰富，在广西境内的西江是华南地区最长的河流，航运量仅次于长江，然而，西江并没有直接流入北部湾，而是流向了珠三角，这样一来，广西货就无法从广西出海，只能绕行560公里到广东珠三角出海，形成了“广西货不走广西北部湾港”的尴尬局面，广西的船舶只能绕行广东出海，这也极大的限制了广西的发展。早在100多年前，一代伟人孙中山先生就在《建国方略》中提出了连通西江和北部湾的平陆运河的构想，到了21世纪，这个决定广西经济命脉的世纪工程终于提上了日程。2019年8月，国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》，将平陆运河列入规划研究论证。目前，平陆运河已经取得项目立项，计划今年开工，2028年完工，项目总投资约680亿元。

平陆运河开通后，将给广西带来怎样的影响？我们从以下三个方面分析：

一、打通广西经济发展的大动脉。我们广西具有沿江、沿边、沿海三大地理优势，但是广西发展的痛点就是广西境内没有航运直接出海通道，严重阻碍了广西经济发展。在这个背景下，平陆运河这个世纪工程应运而生。平陆运河建成通航后，广西将打通任督二脉，广西将拥有自己真正意义上的出海口，重庆、贵州、云南以及广西等西南地区货物就能够直接从北部湾港出海，出海里程比走广东珠三角缩短里程560公里，不但能够结束广西货不走广西港的现状，还能牵引聚集更多西部内陆省份的货物量，让广西成为大西南地区大宗货物出海的首选，从而促进广西的经济发展。届时，广西北部湾也将形成“海铁+江海”联运的新格局，从根本上改变北部湾港的战略地位，大大促进广西经济发展。

二、推动广西的工业发展。目前，广西的工业分布大多靠近广东，根本原因就是收到珠三角的辐射，然而南宁以及周边地区的工业基础还比较薄弱。平陆运河一旦开通，就能够带动上游南宁到右江、乃至云南的发展，对整个区域形成一个良好的带动作用，同时也会反补北部湾港口产业发展，提升广西的整体工业水平和实力。

三、迎合国家西部陆海新通道战略。事实上，广西的运河梦由来已久，早在上世纪70年代就对平陆运河开展了研究工作，由于资金等原因迟迟未能开建。如今，在西部陆海新通道上升为国家战略之后，平陆运河建设迎来了新契机，国家已将平陆运河列入《西部陆海新通道总体规划》，并且要把大西南打造成为中国新的制造业中心，中国的产品要想面向东南亚国际市场，北部湾就是最好的选择，广西也将迎来新的发展机遇。

总的来说，平陆运河一旦建成，广西的区位优势将更加突出，交通、经济以及其他方面将发生惊人的改变，未来广西的经济一定会突飞猛进，广西也将拥有机会追赶上隔壁广东的经济水平，让我们用时间来验证吧！

湘桂运河

湘桂运河是连接长江水系与珠江水系的水系沟通工程，实现长江西江两大黄金水道的航运连接，其开通将重塑湘桂古运河南北运输大动脉的重要地位，是打通南北向跨流域水运大通道的关键一环，是“珠江-西江经济带”和“长江经济带”实现联动发展的关键桥梁和重要纽带。