项目名称：柳州至桂林高速公路

设计年份：1991年

竣工年份：1997年

项目概况：桂林至柳州高速公路是广西第一条高速公路，有“广西第一路”的美称。起点位于柳州市东郊静兰大桥，终点位于临桂县的僚田村，全长138.5公里，于1997年5月竣工通车。该高速公路的建成通车，结束了广西没有高速公路的历史。桂林至柳州高速公路获得2000年度广西优秀工程设计壹等奖，2000年度广西优秀工程勘察壹等奖。

设计理念：桂林至柳州高速公路路面基层大胆采用工业废渣，减少环境污染节约了投资。僚田大型互通式立交采用完全苜蓿叶型设计，是广西第一座大型苜蓿叶型互通式立交，投资省、占地少、美观大方，通行效果和社会效果都很好。柳州至桂林高速公路的建成不仅沟通了两市（柳州、桂林）、四县（柳江县、鹿寨县、永福县、临桂县）的交通，而且拉动了广西中部地区经济增长，使广西经济发展速度明显高于全国平均增长水平，对加快广西交通基础建设步伐，加速广西经济发展具有深远意义，同时对西南各省的经济发展也起到巨大的促进作用。

广西第一条高速公路，有“广西第一路”的美称

项目名称：南宁至友谊关公路

设计年份：1995年

竣工年份：2005年

项目概况：南宁至友谊关公路是国家规划“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路的重要组成部分，是广西也是中国第一条连接东盟国家的高速公路，是中国通往越南乃至东盟国家最便捷的陆路国际大通道之一，被誉为“南疆国门第一路”。

南友路是广西首条大规模采用沥青混凝土路面的高等级公路，路面耐久性、路用性能指标得到显著改善。六尖山隧道、左伏山隧道为广西首座连拱隧道，开展了连拱隧道关键技术攻关，为设计和施工提供技术支持。

南宁至友谊关公路获得2002年全国优秀工程咨询成果三等奖、2014年度公路交通优秀设计一等奖、2015年度广西优秀工程勘察一等奖、2015年全国优秀工程勘察设计奖工程勘察一等奖、建国七十周年公路交通勘察设计经典工程奖。

设计理念：南友路沿线地形、地质条件复杂，各种岩溶地貌特征均有分布，所经宁明盆地为广西膨胀土典型分布带，针对项目特殊的工程地质条件，积极开展科技攻关和推广应用新技术，解决了岩溶、膨胀土、高液限土等公路修筑关键问题，成效显著。这些科研成果解决了岩溶、膨胀土、高液限土等公路修筑关键技术难题，以创新的理念，精心设计，创建了一条独具南国特色的岩溶地区、膨胀土地区典型示范生态公路。《膨胀土地区公路修筑成套技术研究》获2009年度国家科技进步一等奖，《岩溶地区公路修筑成套技术研究》，《高液限土路基稳定技术研究》获2006年度中国公路学会科技进步一等奖，《广西沥青路面材料、结构及施工技术研究》获2009年度广西科技进步三等奖。

中国第一条连接东盟国家的高速公路，被誉为“南疆国门第一路”。广西首条大规模采用沥青混凝土路面的高等级公路

项目名称：河池至都安高速公路

设计年份：2009年

竣工年份：2014年

项目概况：河池至都安高速公路起于河池肯研那龙水库(AK2+875.987)，接在建宜州至河池高速公路肯研枢纽互通立交，经板坝、水泡、龙头、永顺、永安、六坡、高岭、响应，终于都安县东盘村东侧(K96+602.232)，接南宁至都安高速公路K198+200处。项目设计主线全长96.243km，连接线长2.682km，为全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，主线路基宽26m，设计速度100公里/小时。工程永久性占用土地8713亩，拆迁房屋约13.92万平方米。项目主要工程量：路基土石方约1511万立方米，水泥砼路面约1388千平方米，特大桥、大桥7967m/25座，中、小桥681.5m/13座，隧道21009m/22道，通道105座，涵洞75座，设置龙头、永安、高岭、都安互通式立交4处，分离式立交2处，天桥8处；服务区2个，停车区1个，收费处4个。

设计理念：河池至都安高速公路是国家高速公路网规划兰州至海口公路和国道主干线重庆至湛江公路的重要组成部分，也是广西高速公路网规划“四纵六横三支线”中南丹至东兴公路的重要路段，是联系桂西北与桂南经济区重要的干线公路。项目的开工建设是贯彻落实中央“扩内需、保增长、保民生、保稳定”的具体措施，建成后将对加强黔桂两省（区）经济文化合作交流，推进西部大开发，促进泛珠三角经济区和中国—东盟自由贸易区合作具有重要意义。本项目勘察设计总体思路为:1、按照交通运输部“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计理念进行设计，将道路融入沿线奇特美丽的自然风光；2、地质选线、地形选线、生态环保选线、执行“最严格耕地保护制度”选线；3、全面调查区域水系（特别是岩溶管道水系）分布及发育状况，合理进行综合排水系统设计；4、各专业执行适用、经济、绿色、美观和促进可持续发展的设计理念；5、各专业设计方案及各项技术经济指标做到先进合理，有创新，有特色，整个项目倡导应用新技术、新工艺、新设备、新材料；6、设计成果突出使用功能以及节能、节水、节地、节材和环保，力求经济效益、社会效益与环境效益兼顾。在满足安全性、功能性的前提下，通过对工程方案进行技术经济比选，选用恰当的技术指标，使路线总体走向尽可能顺直，以缩短运营里程，降低能源消耗。

广西第一个获得国家优质工程金奖的交通项目

项目名称：老挝首都万象至中老边境磨憨磨丁口岸高速公路万象至万荣段

竣工年份：2020年

项目概况：老挝首都万象至中老边境磨憨磨丁口岸高速公路万象至万荣段由云南建投集团和老挝财政部共同组建老中联合高速公路开发有限公司投资建设，广西交通设计集团有限公司承接勘察设计，项目于2018年12月30日开工建设；2020年12月20日该项目建成通车。

项目起自老挝首都万象，止于万荣县，主线全长113.5公里，63座桥梁，1座隧道，桥隧比2.56%。主线按四车道高速公路标准建设，路基宽度23米，设计时速80公里/小时、100公里/小时。全线设互通式立交7座，收费站8处。

该项目的建成，结束了老挝没有高速公路的历史，是中老命运共同体的早期收获项目，使老挝以崭新的姿态融入地区互联互通网络，架起可持续发展的“大动脉”，对促进老挝经济社会发展具有重要意义，对国家深入推进“一带一路”倡议具有重要的示范作用。

设计理念：万万高速是大湄公河次区域骨架公路网中部走廊中的一段，是亚洲公路网AH12（Nateuy-乌多姆赛-巴蒙-琅勃拉邦-万象-塔纳琅-廓开-乌隆-孔敬-呵叻-Hinkong）的重要组成部分，是规划的昆曼国际通道中的一段，同时也是规划中的老挝北部交通网主干线。万万高速的建设将大力改善老挝万象(Vientiane)至万荣（Vang Vieng）段公路通行力，全面提升公路路网等级，构建老挝公路主骨架。同时极大的加强地区间的联系，尤其是万象省山区开发和利用，使区域发展更趋平衡、合理，有利于老挝人员、物资流通，辐射和带动沿线区域内所有居民和企业，促进老挝中北部地区经济迅速发展，推动老挝地区之间均衡发展、促进区域资源的开发利用，加快老挝旅游业的发展具有深远的意义。同时项目的实施将在较大程度上改善老挝的交通，有利于当地人民获得更多就业机会，对减少贫困具有明显的作用，也有利于老方政府提高公共服务水平，提升国家治理能力，促使地区平衡发展，形成社会稳定及团结和谐的局面，对促进国家稳定具有积极的意义。万万高速是老挝境内第一条高速公路，建成通车实现了万象(Vientiane)至万荣（Vang Vieng）“半日游”，极大地促进了老挝万象和万象省之间的联系。

项目名称：柬埔寨暹粒吴哥国际机场配套高速公路

设计年份：2020年

项目概况：为响应国家“一带一路”和将广西构建面向东盟的国际大通道战略，广西国企响应号召积极“走出去”，争当“一带一路”建设的排头兵。经过我公司努力,2020年5月我公司成功中标柬埔寨暹粒吴哥国际机场专用公路项目设计,并成功签订合同。预计2022年6月份建成通车。

项目位于柬埔寨暹粒省，是吴哥国际机场通往暹粒市的专用公路，路线由东向西布设，起点位于吴哥国际机场，接航站楼楼前高架桥下的环岛，终点位于暹粒市东侧，接6号公路，路线全长约24.50公里。项目为分期实施，一期工程起于航站楼楼前高架桥下的环岛，止于64号公路。项目一期工程是暹粒吴哥新国际机场的专用公路，也是吴哥国际机场建设的进场道路，路线全长7.655km,设计速度采用60km/h，路基宽度按23.5m标准建设,涵洞12道，平交4处，收费站1处。

本项目建设将改善机场建设期间的进场需求，同时提高了机场通往暹粒市的交通通行能力及服务水平。

项目当前建设成果（2022年2月）

项目当前建设成果（2022年2月）

柬埔寨暹粒吴哥国际机场效果图

柬埔寨暹粒吴哥国际机场效果图

柬埔寨暹粒吴哥国际机场效果图

柬埔寨暹粒吴哥国际机场效果图

项目名称：盈江至八莫公路（中缅38号界桩至八莫段）

项目概况：盈江至八莫公路是我国通往印度洋最近的陆路通道之一，基于德宏州“十四五”规划确定的对外开放格局，盈江县明确把盈江口岸洪崩河通道建设作为“十四五”期间重要建设内容，构建昆明－芒市（腾冲）—盈江—洪崩河－缅甸八莫（密支那）—仰光港（印度洋）的陆水联运大通道，重现“古西南丝绸之路”的风采，重振盈江贸易市场。

项目路线起于中缅国界38号界桩附近，接中国境内规划盈江至太平（雪梨）高速公路止点。路线总体呈东西走向，出国境后路线基本沿大盈江河谷向西布设，于大盈江南岸降坡至洪崩河，路线经过缅甸太平江一级水电站（Dapein Hydropwer station)东侧山梁后继续沿大盈江河谷降坡至缅甸谬迪附近，设桥跨河后接缅甸31号公路（密支那至八莫公路），后沿用既有的31号公路止于缅甸八莫机场附近。

本项目参照中国公路工程技术标准，按二级公路标准建设，路基宽12.0米，设计速度为40km/h。其中八莫至盈江方向推荐采用2车道，盈江至八莫方向推荐采用1车道。项目路线全长63.292公里，其中38号界桩至谬迪段（K0+000～K34+347）采用新建方案，谬迪至八莫段（K34+347～K63+291.582）沿用既有老路，只记里程，不计工程量。推荐方案实际建设里程长34.347公里,估算总投资94279.4029万元，平均每公里造价2744.9094万元。

项目名称：越南内排至老街高速公路

竣工年份：2014年

项目概况：河内内排—老街高速公路项目按照A级高速公路标准建设。总长245公里，途经河内、永福、富寿、安沛、老街5省市；总投资14.64亿美元,亚洲开发银行提供10亿美元资金和贷款。内排-老街高速公路工程于2009年4月开工建设，河内至安沛段按4车道，2条紧急停车车道，设计时速100公里；安沛至老街公路2车道，2条急停车道，设计时速80km/h。有大小桥梁120座，穿山隧道1条，地下隧道1条，挖掘和回填土石方1亿多立方米。该项目是越南第一条高速公路项目。

该高速公路是中越“两廊一圈”范围内和大湄公河次区域经济合作框架下重要基础设施项目之一。通车后，河内至老街口岸的行车时间将从原来的8小时缩短为3－4小时。越方在通车仪式上表示，内排至老街高速公路是越南目前最长的高速公路。该高速公路项目对老街、安沛、富寿、永福、河内以及西北地区乃至全国各地经济社会发展、国防安全保障等具有重要意义，同时对大湄公河次区域各国之间的合作意义也十分重大。随着行程时间的缩短，以前集中在河内及越南主要港口城市海防市周围的工业企业将向越南西北部贫困地区扩展，从而增加就业机会，帮助该公路走廊沿线的社区居民获得更多社会服务。

这条新建公路项目将有利于越南农产品及海产品向中国云南省的出口贸易，进而打入中国西南地区更广大的内陆市场。

该公路也将为昆明的货运商将产品迅速送入全球市场提供一条新的途径，因为昆明与越南海防及蔡兰港的距离要远小于与广西防城港之间的距离。

另外，该地区还拥有越南的下龙湾及云南三江并流等世界自然遗产资源，新建公路必将推动两国之间跨境旅游的快速发展。

项目名称：柳州至南宁高速公路改扩建

项目概况：柳州至南宁高速公路是目前广西最繁忙的高速公路，改扩建工程对广西连接周边省份、加强对外联系，加快北部湾（广西）经济区的开发开放，对接东盟经济圈，融入全球化的高效公路运输大通道，在路网中有十分显要的地位。柳州至南宁高速公路改扩建项目是目前国内一次性建设里程最长、投资最大的高速公路改扩建项目。

柳州至南宁高速公路改扩建项目获得全国勘察设计行业庆祝新中国成立七十周年系列推举活动优秀勘察设计项目奖、马滩红水河特大桥第十四届第一批中国钢结构金奖、来宾马滩红水河特大桥项目2020年广西优秀工程勘察设计成果公路工程设计一等等次、2020年度公路交通优秀设计一等奖、2020年度公路交通优秀勘察三等奖。

设计理念：马滩红水河特大桥是目前国内桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥。大桥整个施工过程中在国内首次采用无收缩混凝土和全拱半拼施工技术，与传统工艺相比，安全性、整体性和耐久性效果更优。它的建成成为广西高速公路上的又一座标志性建筑，为广西美丽高速增加一道靓丽风景。

广西最繁忙的高速公路，国内一次性建设里程最长、投资最大的高速公路改扩建项目

项目名称：南宁外环高速公路

项目概况：2014年12月RCA改性技术成功应用在南宁外环高速右幅RCA-AC-20中面层，系全国首条RCA改性沥青高速公路路面，具有重要的里程碑意义。开放交通至今8年多，经检测RCA路面未出现车辙、坑槽、裂缝、推移等病害现象，未产生路面养护费用。

全国首条RCA改性高速公路沥青路面，迄今运营达8年整体路况优良

项目名称：玉湛高速公路

项目概况：2020年5月RCA改性技术应用在玉湛高速公路的陆川北互通、陆川服务区的RCA-AC-13、RCA-AC-20的中上面层。RCA改性剂与闪长岩良好的配伍性，比传统改性方法降低了15~20%的沥青用量，减少使用辅助添加剂，各项主控指标符合设计文件要求，通车两年后路面检测的整体路况优良。

RCA改性技术融入粤港澳大湾区交通建设，达到增强质量节约材料效果